Ausscheiden von Barbara Streifeneder und Übernahme ihrer Gesellschaftsanteile durch Christian Streifeneder, der 2001 schon als Geschäftsführer bestellt wurde
 

2004-2005

ASG29 – Herstellung der beheizbaren Flügelnegativformen von einem gefrästem Positivmodell
 

ASH30 - Fräsen der Positivkerne für das Seitenleitwerk
 

2005

OSTIV Preis – Verleihung an unseren Firmenchef Hansjörg Streifeneder für die Entwicklung und Zulassung des Rettungssystems Rada 500
 

2005

Wassersäcke – Übernahme der Werkzeuge und Materialien von W. Neubert und Fertigung von ein- und zweilagigen Wassersäcken
 

2006

Auslegung und Herstellung der Concordia Flügelformen für Dick Butler. So entstanden die kompletten Flügelformen auf unserer Fräsmaschine und wurden nach dem Zusammensetzen und Versiegeln der Oberfläche im Container nach Tennessee /USA verschickt . Sowie Unterstützung durch neue Technologien und Hilfe beim Bau von Schlüsselkomponenten des Flugzeugs
 

2006

Entwicklung von Gierspoiler in den neuen Ansteckflügeln mit Maughmer Winglets für Hans Werner Große. Der Gierspoiler funktioniert nach dem Prinzip einer Schempp-Hirth Bremsklappe welche auf der Unter- und Oberseite ausfährt. Dieser Gierspoiler wird elektrisch angetrieben und unterstützt die etwas zu geringe Seitenruderwirkung .
 

Im Jahr 2007

entstand neben div. anderen Formen unter anderem der Flügelformensatz für Walter Extras EA300 SR . Dieses speziell für das Red Bull Airrace entwickelte Flugzeug entstand aus der einsitzigen EA 300 S, wobei der Flügel eine komplette Neukonstruktion ist. Durch unsere Frästechnik wurden die Negativformen für Flügel, Holm, Rippen und Querruder in wenigen Wochen hergestellt. Die hochgenauen Formen stellen zum Einen sicher, dass die aerodynamische Grundauslegung eingehalten wird und auch durch hohe Passgenauigkeit das Gewicht deutlich reduziert werden konnte
 

2007 - 2009

Konstruktion und Bau von Nimeta, einem Motorsegler mit einem stark modifizierten Nimbus 4 Rumpf und Leitwerk, sowie einem Eta-Flügel für Bruno Gantenbrink Die Herausforderung bestand darin, beide Typen miteinander zu "verheiraten", denn die Mechanik von Flügel und Rumpf sind grundverschieden, auch die Flügel-Rumpfverbindung musste neu gestaltet sowie das SLW um 20% vergrößert werden. Das Triebwerkssystem wurde komplett vom Ventus/Nimbus übernommen und von SHK montiert. Der Erstflug fand am 21.07.2009 statt
 

2007

Gründung der BL-Formation für Flugvorführungen an Flugtagen
 

2008 – 2011

Votec wurde als eigenes privates Projekt in den Räumen der Firma in unserer Freizeit entwickelt und gebaut.
 

Erweiterung der Betriebsgehmigung im Zuge der EASA Zulassung zur CAMO+ für Segelflugzeuge, Motorsegler und Flugzeuge bis 2 Tonnen in Holz, Gemischt und Faserverbundbauweise
 

2009

Arcus Flügelformen wurden in kurzer Zeit mit Hilfe unserer langjährigen Erfahrung zur vollsten Zufriedenheit unseres Auftraggebers hergestellt
 

2009

Edge 540 Modifikation und komplette Neulackierung wurde für den deutschen Airrace-Piloten M. Dolderer durchgeführt
 

2009

Erweiterung Werftbetrieb Tannheim wurde durch die Anmietung und den Ausbau eines Teiles der neuen Flugzeughalle möglich
 

2011

Quintus Außenflügelformen und Winglets wurden als Negativformen hergestellt und an SHK geliefert