Letzter Typ in der stolzen Kette von Glasflügel-Segelflugzeugen war die Glasflügel 402  mit dem Kennzeichen D-2611 und der Wettbewerbungsnummer 17M.

Der Erstflug am 16.12.1980 wurde von M. Hansen durchgeführt.

 Als Weiterentwicklung der 304 war sie von vorne herein auf eine Spannweite von 17m ausgelegt. Der Rumpf wurde verlängert und die Leitwerksflächen vergrößert. Die 402 sollte  die Nachfolge des legendären Kestrels antreten, wobei durch den Einsatz von Kohlefasern in den Holmgurten dessen Leergewicht deutlich hätte reduziert werden können.

Für Flüge in der 15-Meter-Klasse konnten die Außenflügel abgenommen werden. Spannweitenunabhängig durfte stets mit vollem Wasserballast (maximale Fluggewicht 500 kg), allen Wölbklappenstellungen und der Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h geflogen werden. Wie die Mosquito und die 304 hatte die 402 das kombinierte Wölbklappen-Bremsklappensystem.

Als Weiterentwicklung war eine selbststartende Motorseglervariante mit im Rumpf untergebrachtem Antrieb und Klappluftschraube in der Konstruktionsphase.