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Glasflügel – Eugen Hänle – der Pionier des GFK-Flugzeugbaus 59,00 € inkl. 7 % MwSt. zzgl. Versandkosten Natürlich ist dies auch ein Buch über die legendären Libellen und die anderen Glasflügel-Typen, ihre Entstehung und Entwicklung, ihre zahlreichen Optimierungen und ihre Erfolge. Aber es ist viel mehr als das. Wolfgang Binz hat akribisch recherchiert, wie die GfK-Pioniere Eugen und Ursula Hänle anfingen, wie aus der Helling in der Wohnküche die Firma Glasflügel entstand, welche Weggefährten und auch Konkurrenten die Hänles begleiteten. Er erzählt auch von den zahllosen Hürden, die es zu nehmen galt, und Problemen, an denen es nie fehlte. Und spätestens nach Eugen Hänles tragischem Tod wird die Geschichte sogar noch zum Wirtschaftsdrama, wie man es sich eigentlich kaum vorstellen konnte. Die Segelflieger werden nach der Lektüre dieses Buches einen anderen Eindruck von Eugen Hänle und Glasflügel haben als bislang.

Geschildert werden auch die Rettungsversuche und die Bewahrung des Erbes von Glasflügel durch Hanko und Christian Streifeneder.

Fast fünfhundert Fotos, Dokumente und Zeichnungen (darunter zahlreiche großformatige Dreiseitenansichten) machen aus einem Fachbuch ein Fest fürs Auge und eine Fundgrube für Segelflieger und Modellbauer. Gut, dass es endlich zu haben ist. Man kann es sich natürlich auch schenken lassen …

Aus aktuellem Anlass müssen wir unsere Kunden leider darauf hinweisen, dass es derzeit zu ungewohnt langen Lieferzeiten kommen kann. Insbesondere im internationalen Versand.

Die immer noch andauernde Pandemie-Situation scheint die Dienstleister vor große Herausforderungen zustellen.

Obwohl die Versandkosten gestiegen sind, und in manche Länder überhaupt nur noch über teuren Prämien-/Exclusiv-Service verschickt werden kann, scheinen derzeit sämtliche Anbieter nicht zuverlässig in gewohnter Qualität und Geschwindigkeit zu liefern.

Von unserer Seite tun wir alles was möglich ist, um unsere Kunden in gewohnter Weise schnell und zuverlässig zu beliefern. Trotzdem gibt es leider gelegentlich Situationen, auf die wir keinen Einfluss haben.

Bitte planen Sie diesen Umstand bei Ihrer Bestellung mit ein. Wir hoffen, dass diese Problematik bei den Dienstleistern bald wieder Geschichte ist.

 Trotz der aktuell weltweit besonderen Situation durch das COVID-19 Virus sind wir noch in der Lage unseren Betrieb für Sie aufrecht zu erhalten.

Vielleicht kann es durch die besonders zu beachtenden Maßnahmen im Einzelfall zu etwas längeren Bearbeitunsgszeiten kommen, aber wir bemühen uns dies auf ein Mindestmaß von wenigen Tagen zu beschränken. 

Wir alle hoffen, dass diese besondere Situation bald hinter uns liegt.

Nutzen wir die Zeit bis dahin zum Pläne schmieden und bereiten wir uns vor für den ersten Flug nach Corona. Vorfreude ist die schönste Freude! Bleiben Sie gesund!

Werte E-Libellen Interessenten,

wir möchten Euch heute über den Stand der Entwicklung der Elektro-Libelle  informieren.

Unser Konzept die Std. Libelle zu modernisieren und mit einem E-Antrieb auszustatten, welcher Eigenstarts problemlos erlaubt, hat unsere Erwartungen grundsätzlich voll erfüllt.

Diverse Änderungen, die die Temperaturen von Controller und Motor reduzierten und eine längere Betriebszeit ermöglicht haben, brachten leider eine Nebenwirkung mit sich, mit der wir in dieser Form nicht gerechnet haben. Wir arbeiten seit Februar dieses Jahres, auch unter Mitwirkung von Elektronik-Spezialisten, an dem EMV-Problem und konnten dieses durch Verwendung von Filtermaßnahmen leider bislang nicht lösen. Derzeit sind wir damit beschäftigt, andere Komponenten zu finden, die diese Störungen nicht aufweisen. Wir befürchten, dass viele Änderungen erforderlich werden könnten und wir Details neu gestalten müssen, um unser Konzept realisieren zu können.

Das bedeutet für uns, dass wir eigentlich von vorne anfangen müssen, was viel Zeit und Energie kosten wird. Trotzdem haben wir uns dazu entschlossen unser angestrebtes Ziel weiter zu verfolgen, nur, wann das Ziel erreicht sein wird, können wir derzeit nicht sagen. Wir werden Euch von Zeit zu Zeit auf dem Laufenden halten.

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Seit neuestem haben wir zusätzlich zu unserer Homepage auch eine Facebook Seite, auf der wir auch Bilder und Neuigkeiten teilen werden: https://www.facebook.com/search/top/?q=glasfl%C3%BCgel-glasfaser%20flugzeug%20service&epa=SEARCH_BOX Bitte teilt uns mit, wenn wir von euch zugesandte Bilder auf Facebook oder auf der Homepage veröffentlichen dürfen. _____________________________________________________________
	Wir suchen für unseren nächsten Kalender neue Motive.  Wenn ihr tolle Fotos mit einer Auflösung von 300 dpi oder besser habt,  sendet uns diese an sarah@streifly.de.  Wenn Euer Foto ausgewählt wird, bekommt Ihr einen kostenlosen Kalender

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15.06.2019. Der Wettergott hatte am Juni Samstag  ein Einsehen. Für die Piloten der Crystal Squadron war das ein erfolgreicher Tag.

Unser herzlicher Glückwunsch an Karl Sommer und seine 50 Jahre alte Libelle H-301 Werk Nummer 110  für ihren 200. Diamantenstreckenflug am 15.Juni 2019!!.  

Zur info: Die Gruppe von Segelflugpiloten “Crystal Squadron” ist eine Gruppe, die in Crystailair Flughafen fliegt. Die Piloten folgen die Philosophie von Henry Combs: Jeden Samstag starten und so weit wie möglich fliegen. Einzige Regel ist von dem Crystalaire Airport zu fliegen.

Crystal Squadron Diamant Flug ist ein Segelflug vom Crystail Flugplatz bis der Landung mit der Strecke nicht kürzer als 500 km oder 310,7 Meilen. 

Nach der überwältigenden Resonanz auf das Glasflügel-Treffen 2016 soll dieses Jahr wieder eine Zusammenkunft der Glasflügel-Begeisterten stattfinden. Vom 12. Juni bis 16. Juni 2019 treffen wir uns in Bad Saulgau, um gemeinsam zu fliegen, Erinnerungen und Erfahrungen auszutauschen und vielleicht auch die eine oder andere Neuigkeit zu erfahren. Also für alle, die sich noch nicht angemeldet haben, hier ist die Webpage der Veranstalter: www.glasfluegel.net

Hanko, Christian und das Streifly-Team

Diese einzigartige Veranstaltung blieb bei uns im Hause natürlich nicht unbemerkt.
Da so beispielsweise auch Glasflügel-Flugzeuge wieder die Möglichkeit haben ihre Performance im Wettbewerb zu beweisen, haben wir diese Veranstaltung gerne unterstützt. Sowohl als Sponsor als auch durch persönliche Teilnahme. Empfehlenswert!

 

August 2018.  Elektro-Libelle

Nach 18 Testflügen unter sehr ähnlichen Wetterbedingungen (25-36° C) haben wir trotz einiger Modifikationen keinen akzeptablen Temperaturverlauf des Controllers erreicht.

Vor 3 Wochen haben wir uns für einen Controller mit einem größeren Leistungsspektrum entschieden. Dieser wurde vom Hersteller zeitnah geliefert und wir konnten die Adaption vornehmen.

 Leider haben die Abmessungen und das Gewicht gewisse Änderungen des Motorkastens erforderlich gemacht. Die Umbauten sind abgeschlossen und wir werden die Erprobung wieder aufnehmen und über die Ergebnisse berichten.

Juli 2018

Hallo liebe Glasflügel-Gemeinde,

es ist schwierig auf so viele Meinungen richtig zu reagieren, aber manchmal kann man vielleicht zur Klärung von Sachverhalten etwas beitragen.

Zuerst zur Sache mit den Ringpaaren: In der Betriebshandbuch für die SH 72 Sonderkupplung auf Seite 7 unter Punkt 3.2.3 steht eindeutig welches Ringpaar zulässig ist (vgl. dazu auch http://www.tost.de/blog/katalog/anschlussringpaar/ ). Dieses Handbuch muss auch Bestandteil eines jeden IHP´s sein.

Zu den Seilabweiswinkeln wäre zu sagen, dass nach 40 Jahren durchaus auch Teile selbst hergestellt und angebracht worden sind, möglicherweise sind die vom Muster-Betreuer nach genehmigten Bauunterlagen und mustergeprüften und mit einer Prüfbescheinigung in Verkehr gebrachten Teile zu teuer.

Aber auch was den Abstand von 36mm betrifft und das wird bei den meisten Glasflügel-Flugzeugen zutreffen, muss wiederholt werden, dass in letzten vier Jahrzehnten viele Flugzeuge repariert, lackiert und manchmal auch gewartet worden sind und dabei wohl mancher nicht auf die richtigen Abstände der Abweiswinkel geachtet hat. Orginal-Teile heißen nicht automatisch richtige Montage. Prüftechnisch hätte das aber spätestens bei der jährlichen Kontrolle in Form einer Klinkprobe auffallen müssen.

Nach dem wir Ende Mai von dem Vorfall unterrichtet wurden haben wir nach etlichen Rücksprachen (was leider einige Zeit braucht) mit dem LBA und der EASA entschieden eine TM zu verfassen. Nun ist diese TM per EAD im Umlauf gebracht worden und schon wird es von allen Seiten, aber leider nicht nur auf dem erforderlichen technischen Niveau, kommentiert. Bei der Verteilung dieser TM/LTA wäre es sehr hilfreich gewesen wenn die Behörde auch die Originale TM mit veröffentlicht hätte, dann wäre der Vorgang für alle viel verständlicher gewesen.

Nun hoffen wir, auch nachdem diese TM den Flugzeug-Haltern keine Kosten verursacht hat und wir unsere Kosten nicht umlegt haben, dass wieder etwas Ruhe einkehrt und die Fliegerei wieder an erster Stelle steht.

H. Streifeneder

Hier gehts zur TM

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Ende Juni, 2018

Inzwischen konnten wir mit unsere Elektro-Libelle schon über 10 Eigenstarts durchführen und haben mehrere Stunden Motorlaufzeit in der Luft. Dabei wurden zahlreiche Daten gesammelt, die wir für die Optimierung und Zulassung des Systems auswerten. So sind wir aktuell z.B. mit der Kühlleistung am Motor-Controller noch nicht zufrieden, da die Leistung schon nach wenigen Minuten reduziert werden muss.

Hier noch ein paare Daten zu unserer eLibelle:

D-KLIB
Motor-Leistung	20 kW cont.
Propellerdurchmesser	1,24 m
Akku-System	im Flügel
Akku-Energie	6,2 kWh
Akku-Gewicht	~45 kg

19.04.2018

Testflüge mit der E-Libelle am 19.04.2018

Es konnten an diesem Tag weitere zwei   Eigenstarts erfolgreich durchgeführt werden.   Es  wurde in Grabenstetten auf Gras gestartet und nach ca. 150-200 m Rollstrecke abgehoben. Beim Startlauf ist eine Nicktendenz zu verzeichnen, weswegen nicht gleich mit der vollen Leistung angerollt wird sondern zügig die Drehzahl erhöht wird. Die volle Drehzahl ermöglicht eine Steiggeschwindigkeit von 3 m/sec. Bei 3200 u/min steigt die E-Libelle mit ca. 2 m/sec.

Bei hoher Leistung und Außentemperaturen um 26°C erreichte der Controller nach dem Startlauf seine 1. Temperaturwarnung und es musste die Leistung etwas reduziert werden.

Ansonsten sind wir mit den Leistungen und Eigenschaften sehr zufrieden und werden die nächsten Flüge zur Sammlung von weiteren Daten und zur Abarbeitung des Flugprogramms für die Zulassung nutzen.

Am 09.04.2018 hat die Standard- Libelle 201BE D-KLIB den ersten Eigenstart durchgeführt.

Mehr als 50 Jahre nach dem Erstflug der Standard Libelle gibt es nun eine Weiterentwicklung, die ein neues Kapitel in der Geschichte von Glasflügel aufschlägt.

Am 09.04.2018 hat die Standard- Libelle 201BE D-KLIB den ersten Eigenstart durchgeführt. Das selbstentwickelte Elektroantriebssystem verwendet einen Motor von 20 kW Leistung, der die Leistung an einen Zweiblattpropeller von 1,25 m Durchmesser überträgt.  Für das Team um Hansjörg und Christian Streifeneder war der erste Eigenstart ein wichtiger Meilenstein nach mehr als 24 Monaten harter Arbeit an der Realisierung. Die Auslegung des Antriebs war u.a. Gegenstand der Bachelorarbeit von Peter Speidel, der sich damit zu einem Spezialisten für Elektroantriebe entwickelt.

Die Elektro- Libelle hat mit dem Antrieb ein Fluggewicht, das dem mit vollen Wassertanks vergleichbar ist und fliegt deswegen nur wenige km/h schneller als eine normale Libelle 201. Das Flugzeug hat im Start eine sehr gute Steigleistung von etwa 2,5 bis 3 m/s. Und das Geräusch ist überhaupt nicht zu vergleichen mit dem eines Verbrennungsmotors, sondern recht  unaufdringlich. Hanko Streifeneder absolvierte nach dem ersten Eigenstart gleich noch einen weiteren Flug. Die Akkus erlauben eine Motorlaufzeit je nach Leistungsbedarf bis 1 Stunde.

Ab jetzt wird das Flugzeug eingehend erprobt und an der Zulassung gearbeitet. Über den Fortgang werden wir laufend berichten.

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50 Jahre Standard-Libelle

Noch heute – mehr als 50 Jahre nach dem Erstflug der Standard-Libelle im Oktober 1967 – ist dieser Flugzeugtyp beliebt wie kaum ein anderer... https://m.aerokurier.de/luftsport/segelflug/glasfluegel-libelle-50-jahre-standard-libelle/747806

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Der erste  Flug vom Nimeta mit neuem Außenflügel

  Am 29.Juni 2017 fand auf dem Flugplatz Mengen der Erstflug des Nimeta mit dem neuem Außenflügel statt.

Bei der Neuentwicklung des neuen Außenflügels wurde neben einer verbesserten Aerodynamik auf eine steifere Steuerung geachtet. Durch den Verzicht auf den Tiefensprung ist die Flügelfläche reduziert worden und der Flügel erhält eine bessere Antriebsverteilung. Die Steuerung wurde neu ausgelegt und ist nun direkter und leichtgängiger welches die Flugeigenschaften nochmals deutlich verbessert hat.

Nach dem erster Flug war Bruno Gantenbrink sehr angetan und freut sich nun auf den direkten Vergleich bei dem Deutscher Meisterschaft in Stendal.